柴油發電機維修培訓之柴油機篇-p29-p31 曲軸與飛輪

      柴油發電機柴油機的功率輸出全部要通過曲軸來實現，為此曲助要承受活塞連桿組件很大的交變把力、壓力、拉力和彎曲力作用。

  （1）曲軸易產生的故障柴油機在非正常使用和長期使用過程中軸頸磨損等。

  （2）曲軸產生故障的主要原因

  ①曲軸產生裂紋的主要原因：一是軸承、軸瓦的間隙過大或合金脫落，造成沖擊力過大；二是柴油機經常超負荷工作；三是在光磨曲軸時，軸頸到曲柄臂的過渡圓角磨得過小：四是曲軸使用時間太長，引起疲勞損傷等。裂紋易出現在曲拐臂處，如圖2。29所示。

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  ⑦曲軸出現彎曲的主要原因：一是柴油機經常超負荷工作s二是主軸承間隙過大或各軸承磨損不均；三是組合式曲軸裝配不正確s四是柴油機發生頂缸事故等。

  ②曲軸軸頸磨損的主要原因：一是曲軸內部個別油道瞬時有堵塞現象或機油壓力過低：二是機油長期得不到更換，機油內部雜質較多；三是柴油機超負荷工作。

  （3）柴油發電機曲軸故障的檢修方法

  ①曲軸裂紋的檢修方法：可采用以下兩種方法檢查曲軸裂紋：一是用磁力探傷儀器檢查；二是將曲軸放在柴油中浸泡一段時間，然后取出曲軸并棕凈，在懷疑有裂紋的部位撤上白粉，用木錘敲擊該部位，如果在敲擊過程中發現在白粉上有柴油滲出，則說明該處有裂紋。當曲拐出現裂紋時，對于組合式結構的曲軸可直接更換曲拐。曲拐被更換后，要進行動平衡檢交。

  ②曲軸彎曲的檢修方法：將拆卸F的曲軸放置在水平板上，把曲軸的兩端等距離支撐，用百分表的觸頭測量曲軸中間一道主軸承，然后用于轉動曲軸一圈，這時百分表的最大讀數差的一半為該曲軸的彎曲度。彎曲度不允許超過o.05mm，超過這個數值時應校正。當彎曲度超過技術規定的最大標準時，可通過分解曲軸、修刮曲拐端面和調整貫穿螺栓力矩的方法來校正，或直接更換部分曲拐。

  ②曲軸磨損的檢修方法：一方面可從外部檢查起線、拉毛、腐蝕斑點等情況；另一方面可用外徑千分尺測量主軸頸和連桿軸頸的外徑。若磨損超過技術規定的最大標推，可更換曲軸的部分部件。

  2.柴油發電機組飛輪

  飛輪由鑄鐵制成且安裝在柴油機曲軸后端，其外形如圖2。30所示。飛輪是一種動能存儲器，它可通過調節曲軸的轉速變化達到穩定轉速的作用。多效柴油機飛輪上安裝有齒圈和刻度。安裝齒圈是為了供起動機起動柴油機時使用。飛輪上的刻度和柴油機機體外圍上的指針是為了確定和調整柴油機供油提前角而設計的。

  （1）飛輪易產生的放限漢原囚

  飛輪在長期使用過程中齒圈上的齒易被打壞或嚴重磨損，其原因是柴油機在無數次的起動過程中，起動機的小齒輪與飛輪齒圖經常會發生撞擊或嚙合不到位，從而造成齒圈的磨損和損壞。

  （2）檢查方法

  柴油機起動時，若起動機齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有撞擊聲，則首先要確定起動機小齒輪與飛輪齒圈之間的距離是否合適。在無法斷定距離遠近時，可用一平口螺絲刀調整起動機電磁開關下而的調整螺釘，如圖2—31所示。若經調整后故障未能排除，則要檢查蓄電池的電壓和容量是否符合起動要求。當兩項都符合技術要求而柴油機還是無法起動時，應用一寧螺絲刀轉動飛輪，以檢查飛輪齒團是否損壞。

  （3）修理方法

  一般情況下，可將飛輪齒圈翻面繼續使用。當三個以上牙齒損壞或齒圈兩面均嚴重磨損時，可用堆焊的方法進行修復或更換同一型號的新品。

  配氣機構及進排氣系統、配氣機構氣機構是柴油機進氣和排氣的控制機構。它按照柴油機各缸的工作次序，通過控制進氣門和排氣門的開啟和關閉來保證在規定的時間內有足夠的新鮮空氣進入汽缸，·井把燃燒后的廢氣從汽缸內盡可能徹底地排山。

  配氣機構各運動部件的潤滑條件很差，在使用過程中極易造成零件磨損。當磨損加劇后，就會改變配氣機構的工作狀況，導致柴油機功率下降、油耗增加及其他故障。配氣機構修理的目的，就是恢復配氣機構各零件原有的機械性能，保證氣門按時開啟和關閉，運轉達到平穩且無雜聲，柴油發電機柴油機有高功率的輸出和低油耗。