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發(fā)電機(jī)組維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p136-p140 柴油機(jī)故障檢修實(shí)例

第二節(jié) 發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)故障檢修實(shí)例

一、2135型柴油機(jī)故障檢修實(shí)例

故曝1：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后，震動(dòng)和響聲較大旦排氣瞥冒黑煙故障分析：

柴油機(jī)起動(dòng)后，在沒有加負(fù)載時(shí)可以達(dá)到額定轉(zhuǎn)速且能正常發(fā)電，但加上負(fù)載后卻達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，震動(dòng)和響聲較大且排氣管冒黑煙。黑姻是由于柴油噴入燃燒室后燃燒不完全所致。柴油機(jī)造成這種故障現(xiàn)象的原因有：超負(fù)荷；高壓油泵內(nèi)柱塞供油量不均勻；噴油器噴油霧化不良或不噴油；單缸或雙缸燃燒室漏氣嚴(yán)重；空氣濾清器部分阻塞等。

排除方法

①檢查負(fù)載的消耗功率，柴油機(jī)的輸出功率20kw。

②起動(dòng)柴油機(jī)后，將轉(zhuǎn)速提高到900r／mh左右，然后用開口扳手?jǐn)嚅_第一缸或第二缸的高壓油管，如圖5—5所示。若斷開第一缸高壓油管后，柴油機(jī)慢慢停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這說明第二缸不工作。

③拆下第二個(gè)汽缸的噴油器，然后進(jìn)行技術(shù)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)噴油嘴出泊孔己銹死使高壓燃泊無法噴出，進(jìn)一步斷定柴油機(jī)起動(dòng)后超負(fù)荷工作，由原來的兩個(gè)汽缸工作變?yōu)橐粋€(gè)汽缸工作，由原來的兩個(gè)汽缸負(fù)責(zé)15kw的消耗功串變?yōu)橐粋€(gè)嫁缸負(fù)責(zé)15kw的消耗功率，造成第一汽缸內(nèi)柴油噴入過多，空氣系數(shù)減小，使燃燒室內(nèi)的柴油得不到充足的新鮮空氣而不能充分燃燒，導(dǎo)致排氣管冒黑煙且功率下降。

④更換噴油嘴，進(jìn)行噴油壓力校正（見圖2—81），然后裝配噴油器，起動(dòng)柴油機(jī)至額定轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)排氣管冒黑煙現(xiàn)象消失且工作平穩(wěn)，功率也得到較大的改善，上述故障被排除。

故障2：柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，在給機(jī)油散熱器放水時(shí)熱器放水閥中流出，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)己進(jìn)水故障分析：

要想快速地對柴油發(fā)電機(jī)組這類故障做出判斷，首先要弄明白這臺(tái)柴汕機(jī)的機(jī)油冷卻方式是風(fēng)冷還是水冷。如果是水冷方式，還要觀察水冷式機(jī)油散熱器是放置在油底殼內(nèi)部還是外部。2135型柴油機(jī)的機(jī)油散熱器放冒在油底殼內(nèi)部的機(jī)油中，散熱器內(nèi)部芯子損壞后必定會(huì)造成機(jī)油與水泥合。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，冷卻水的壓力高于機(jī)油壓力，使冷卻水通過機(jī)油散熱器芯子的損壞部位竄入油底殼內(nèi)并與機(jī)油混合；當(dāng)柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)并把冷卻水從散熱器中排放干凈后，由于油底殼內(nèi)機(jī)油的高度高于散熱器，因此機(jī)油通過芯子損壞部位進(jìn)入到機(jī)油散熱器中。

所以，操作手在給機(jī)油散熱器放水時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有少量機(jī)油從散熱器內(nèi)流出。造成上述故障的原因還有汽缸蓋內(nèi)部的水道與機(jī)油道之間有裂紋，汽缸墊損壞致使洶道與水道相通等。

排除方法：

①放掉油底殼內(nèi)的機(jī)油和殘留在機(jī)油散熱器內(nèi)的冷卻水。

②拆下泊底殼，對機(jī)油散熱器做進(jìn)一步檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)油散熱器管一側(cè)出現(xiàn)凸起部分，凸起部分中間位置有一裂紋（見圖5—6），這就是故障所在。出現(xiàn)這種情況較多是由于操作手在冬季漢有按要求放凈冷卻水所致。

圖5—6機(jī)油散熱5Sg—W的裂紋

②可用氣焊修理機(jī)油散熱器的損壞部位或更換新的散熱器，寒冷地區(qū)使用2135K—1型柴油機(jī)時(shí)的注意事項(xiàng)如下；①柴油機(jī)在工作時(shí)，機(jī)體要求放平穩(wěn)，這樣可將機(jī)油散熱器內(nèi)部的冷卻水放凈。

②機(jī)體放水后，要在起動(dòng)柴油機(jī)2mln左右，把殘留在機(jī)體內(nèi)部的冷卻水排凈。

故瞳3；柴油機(jī)大修后在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿螺栓斷裂，連桿大頭把機(jī)體打破故障分析。

發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)大修后在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生連桿螺栓斷裂造成連桿大頭把機(jī)體打破（見圖5—7）的故障，一般是因?yàn)榫S修人員在裝配連桿螺桂時(shí)用力過大，超過螺栓材料的屈服極限，使螺栓發(fā)生微小的變形，造成螺拴頂緊力減小，在柴油機(jī)起動(dòng)后的沖擊載荷作用下連桿螺栓因過廢伸長而斷裂。反之，如果螺栓扭緊力矩過小，兩軸承蓋結(jié)合處會(huì)產(chǎn)生縫隙，也合使連桿螺栓受到較大沖擊載荷作用而斷裂。具體分析如下：

①裝配連桿螺栓時(shí)用力不均勻，正確的方法是用扭力扳手且用力要均勻。135系列柴油機(jī)的連桿蛹栓扭緊力矩為255~274N·m。對于連桿螺拌不是防松螺栓的，可采用177~196N·m的力矩，但必須用鋼絲或磷銅絲進(jìn)行固定。

②連桿大頭結(jié)合面配合不緊密，當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成連桿上、下蓋松動(dòng)而使螺栓斷裂。

②這臺(tái)柴油機(jī)的連桿軸瓦是新裝配的，軸瓦表面可能因貼合不良而產(chǎn)生“抱瓦”

現(xiàn)象，導(dǎo)致連桿蛹栓斷裂而打破機(jī)體。

④蛹栓頭或螺母與連桿支承面貼合不平整、

引起附加彎曲應(yīng)力。

⑥連桿螺栓本身材料存有缺陷。

排除方法：

不清潔以及裝配時(shí)出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，

按技術(shù)要求進(jìn)行裝配，并采用質(zhì)量合格的連桿螺栓。

故障4：柴油機(jī)經(jīng)大修后起動(dòng)困難

故障分析：

發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)很緩慢，均會(huì)使柴油機(jī)不能起動(dòng)。這種故障一般是由于柴油機(jī)的起動(dòng)阻力太大或起動(dòng)扭矩太小所致，具體的故障原因有：

氣門間隙調(diào)整不正確；蓄電池電量不足；起動(dòng)機(jī)本身老化或碳刷與銅軸接觸不良；電磁開關(guān)觸點(diǎn)和接觸銅盤接觸不良：起動(dòng)機(jī)換向器接觸不良：維修人員在裝配連桿螺栓時(shí)用力過大，造成軸瓦與鈾頸間隙過小，致使柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)摩擦阻力增大等。

排除方法。

①如圖2—35所示，用平口螺絲刀扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪以感覺轉(zhuǎn)動(dòng)阻力是否正常，若感覺轉(zhuǎn)動(dòng)阻力較大，則說明故障可能是由于柴油機(jī)裝配力矩不當(dāng)或氣門間隙調(diào)整不正確所造成的。

②拆下機(jī)體側(cè)蓋板，然后用扭力扳手村連桿螺拴進(jìn)行檢查，在拆卸過程中發(fā)現(xiàn)拆卸力矩為314N·m，這說明裝配連桿螺桂時(shí)用力過大，沒有按柴油機(jī)規(guī)定的274N·m酌力矩進(jìn)行裝配。重新按規(guī)定的力矩裝配連桿螺栓后，起動(dòng)柴油機(jī)，上述故障被排除。

注意：扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪時(shí)，若感覺轉(zhuǎn)動(dòng)阻力比大修前稍大，則屬正常；若柴油機(jī)起動(dòng)困難，那么故障可能是由于起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力或起動(dòng)扭矩太小而造成的，此時(shí)可通過更換電量充足的蓄電池或更換同一型號的起動(dòng)機(jī)的方法起動(dòng)柴油機(jī)。

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