發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p151-p155

故障7:發(fā)電機組柴油機在運轉過程中，突然聽到汽缸內發(fā)出有節(jié)奏的、清脆的金屬敲擊聲并看到排氣管排出大量納藍煙

故障分析：

這種故障一般是由于噴油時間過早所致。柴油機在運轉過程中，噴油時間過早會使柴油在溫度和壓力均較低的情況下噴入燃燒室內，造成柴油發(fā)火時間延長，燃燒室內積聚較多柴油。若這時柴油燃燒，燃燒室內溫度和壓力會急劇升高，使汽缸內產生金屬敲擊聲。判別柴油機在運轉中噴油時間是否過早，有兩種響聲特征；一是柴油機在急加速時，發(fā)出尖銳的、清脆的、連續(xù)的類似金屬敲擊的聲音；二是在怠速或小負荷廠工作時，敲擊聲明顯并伴有機體震動，大負荷時響聲相對減小，運轉相對平穩(wěn)。

排除方法。

該故障的排除方法如下：

  ①拆下高壓油泵第—缸的高壓油管，如圖4—l所示。

  ②把調速器手柄鎖定在柴油機最大供油量位置，如圖4—2所示。

  ②按柴油機的運轉方向轉動曲軸并在轉動過程中觀察高壓油泵的供油情況，當發(fā)現第一缸的油面剛剛波動時，停止轉動曲軸。

  ④松開高壓油泵傳動軸接合盤上的固定螺釘。

  ⑤按柴油機的運轉方向，用平口燎絲刀從機油監(jiān)視口的上端向下扳動柴油機飛輪，當飛輪殼上的指針對準飛輪上的28°刻度線時，緊固接合盤上的兩個螺釘即司。

調整噴油提前角時，必須使燃油供給系統內充滿燃泊，否則所調整的噴泊提前角就會有一定的誤差。注意，不同型號柴油機的供油提前角可能不同，一般應按本機技術說明書的要求進行調整。

故障8：發(fā)電機組柴油機在運轉過程中少量乳白色的氣泡出現

故障分析：

發(fā)現在汽缸蓋的第四汽缸進、排氣門附近有少量氣泡。

這種故障一般足由于汽缸蓋損壞后，汽缸蓋內部水道的冷卻水與潤治搖臂的機油混合所致。

排除方法：

①柴油機停止轉動后，用細綿紗探去進、排氣門處的變質機油，然后起動柴油機至800r／min，觀察是否有變質機油再出現。
若發(fā)現還是有白色的變質機油從進、排氣門的周圍溢出，則說明汽缸蓋在冒白色氣泡的位置有裂紋，應拆卸組合式汽缸蓋上部的搖留總成，如圖5—19所示。

②從外向里按對角順序拆卸組合式汽缸蓋，從機體上拆下汽缸蓋后，更換aR缸蓋，故障即可排除。注意：裝配新汽缸蓋前，要研磨氣門并使氣門密封，然6在按從里向外的順序裝配汽缸蓋。

故障9:發(fā)電機組柴油機在運轉過程中，發(fā)現高壓油泵溫度過高故障分析柴油機在高速運轉過程巾，高壓油泵溫度較高的故障一般是由于高壓油泵和調速器內部缺少機油，各潤滑部件得不到充足的潤滑，運動部件摩擦阻力增大而產生熱量所造成的。其他原因還有：高壓油泵內柱塞出現卡滯現象：機體溫度過高而導致高壓泵溫度過高：噴油器的噴油嘴內部油孔出現堵塞現象，造成高壓油泵噴出的部分柴油又回流到高壓油泵中，這樣也會使高壓油泵產生熱量。

排除方法

①檢查高壓油泵和調速器內的機油，如圖5—18所示。要求高壓汕泵內的機油量應能達到機油標尺的第二個刻度，調速器內的機油量應達到機油液面螺釘處。若機油量不符合要求，應按要求充滿；若機油量符合要求，應進行下一步檢查。

②打開高壓油泵側蓋板，用一平口螺絲刀橇動各柱塞（如圖5—2所示），觀察柱塞供油時是否有卡滯現象。若有卡滯現象，應將高壓油泵拆下，送到高壓油泵專業(yè)維修中心進行修理。

故障10:發(fā)電機組柴油機起動至額定轉速后，發(fā)現加機油口處向外冒藍姻故障分析。

這種故障一般是由于汽缸漏氣所引起的

排除方法：

用汽缸壓力表分別檢測四個汽缸的壓力，具體方法如圖2—34所示。檢測到的數值與說明書規(guī)定的數值相差較大時，則表明該汽缸漏氣。應拆下該汽缸的汽缸蓋，取出活塞連桿組件，檢查活塞環(huán)和汽缸套內壁是否損壞，損壞部件應更換。若四個汽缸的壓力都較低，應對柴油機進行大修，更換所有損壞部件。

故障11：柴油發(fā)電機組柴油機起動后，在氣門室a殼內有一種不正常的響聲，聲也變大，且在汽缸內發(fā)出有節(jié)妻的沉重敲擊聲。

故障分析：

門間隙過大；氣門桿與氣門導管之間的磨損間隙過大；磨損嚴重；氣門彈簧折斷：供汕提前角過小等。

排除方法：

①拆下柴油機氣門室罩殼，對氣門間隙進行檢查，的調整。

氣門有卡滯現象：個別凸輪

具體方法見第四章氣門間隙

②拆下高壓油泵第一缸的高壓油管，按柴油機運轉方向扳動柴油機飛輪柳高隅購再笛一何剛剛冒油時，停[L轉動6輪，然后檢查供油提前角。

故障12：發(fā)電機組柴油機在運轉過程中突然停機，按壓手油泵，續(xù)起動，但柴油機轉動不到3m比又突然停機

故障分析：

柴油機在運轉過程個突然停機，按壓子油泵，系統內充滿燃油后繼續(xù)起動，但些油切妨動不gII 3min，又突然停棚的故障一般是由于燃油系統發(fā)生堵塞、低壓油朗進入空氣或輸油泵發(fā)生故障所51起的，

排除方法：

①發(fā)生這種故障時，首先應觀察各油管接頭是否有漏油現象，應擰緊回油螺絲。

②拆下輸油泵進油螺絲（見圖5—20），取出進油濾網井清洗。

則應進行其他方面的檢查。

②按圖2—63所示的方法拆下柴油濾清器并清洗。若濾芯過臟，應更換新的濾芯。若經過清洗柴油濾清器內部濾芯并裝配后，柴油機停機故障仍未排除，應進行下一步檢查。

④從高壓油泵上面拆下輸油泵，檢查輸油泵與高壓油泵凸輪軸接觸的滾輪的磨損情況，若滾輪磨損嚴重或被卡死在泵體內，均會出現上述故障。

故障13：發(fā)電機組柴油機在正常運轉中

煙霧

故障分析：

發(fā)現機油油面升高且排氣管排出大量藍黑色的造成機油油面升高的原因是冷卻水或柴油滲漏到潤滑系統中，最終進入到油底殼內部。判斷油底殼內進入的是柴油還是水分后，再進一步分析和查找故障部位。

造成該故障的具體原因有：噴油嘴內部針閥卡死在供油量最大位置；噴泊器的噴油壓力較低；噴油器的調壓彈簧折斷；汽缸蓋或汽缸套內部有裂紋，導致冷卻水從裂紋處滲漏到油底殼內；汽缸蓋上的水堵損壞或松動，冷卻水由此通過機油迢進入油底殼內；汽缸套封水圈損壞；汽缸套與機體配合臺肩處的紫銅墊片在裝配時產生扭曲或機體支承凸肩不平，汽缸套凸出機體平面的高度太小：汽缸蓋墊片燒損，有裂紋：機油散熱器芯子損壞，造成水道與油道相通。

排除方法：

①柴油機停機后，抽出機油標尺，對機油的質量和數量進行檢查，其目的是通過檢查判斷進入油底殼內的是柴油還是冷卻水。從油底殼內取出少量的機油進行觀察，如果取出的機油呈乳白色或淡黃色泡沫狀，沉淀后從機油底部可看見有水珠，這說明機油中進入冷卻水或水分鉸多。如果機油顏色不變而粘度下降，則說明機油中進入柴油。

②機油中進入的柴油量較多而使機油變稀，那么應放掉油底殼內的機油。方法是：起動柴油機至1000r／min左右，待機油溫度升高到50℃左右時，用專用內六角扳手擰開油底殼底部的放油蛹塞（見圖5—21），將機油排凈，然后用清潔的柴油清洗油底殼，再向油底殼內加入新機油至機油標尺的靜滿刻度