三、發(fā)電機組6135型柴油機故障檢修實例
故障1：發(fā)電機組柴油機在起動之前，按順序連接蓄電池線，定好，在連接“—”極接線柱時發(fā)生打火現象故障分析：
連接著電池“—”極接線柱時路或控制元件搭鐵所致。
排除方法：先連接“？”極接線柱并固這種故障一般是由于起動控制線
①在排除這類故障時，首先要觀察控制線路中的起動按鈕、電鎖外部以及電流表外部接線等是否有外搭鐵現象。若沒有外搭鐵現象，應再用萬用表電阻擋（RXl）檢查起動按鈕內部是否有短路現象，如果沒有短路現象，應再進行下一步檢查。
②用萬用表電阻擋（R×1）檢查磁力開關內部是否有短路現象，如圖5—9所示。
正常情況下阻值應為無窮大，若阻值很小，則表明磁力開關內部發(fā)生短路。這種故障一般是由于磁力開關內部活動觸點與靜觸點饒結在一起所造成的。
②拆朗磁力開關時，首先用電烙鐵焊開磁力開關外部的兩個焊點（見圖2—111），然后拆卸固定螺栓，再用細砂紙將活動觸點（銅盤）與靜觸點的損壞部位磨光。經裝配和焊接后，安裝到起動機上，再次連接蓄電池線負極，故障即可排除。
故陳2：發(fā)電機組柴油機在運轉時，發(fā)現水箱加水口處向外噴水，同時油底殼內也進水故障分析：
該故障一般是由于汽缸蓋或汽缸套在筋燒室周圍有裂紋或砂眼所造成的。當活塞向下止點移動時，汽缸內壓力減小，汽缸蓋或汽缸套外圍的冷卻水通過裂紋或砂眼進入汽缸內。另外，水會通過汽缸套與活塞的間隙流入油底殼內。當活塞向上止點移動時，高壓氣體又通過裂紋或砂眼進入到水道內使冷卻水產生反循環(huán)，導致水箱加水口向外噴水。
排除方法：
①拆下柴油機機體側蓋板，然后用手電簡照射汽缸套，以判斷冷卻水是從哪個汽缸套進入油底殼內的。找到發(fā)生故障的汽缸后，再觀察冷卻水是從汽缸套外壁流入油底殼內還是從內壁流入油底殼內的，并拆下該汽缸對應的汽缸蓋。這樣做的目的是縮短排除故障的時間，縮小故障范圍。
②按順序依次拆下汽缸蓋罩殼和搖臂總成，如圖3—15和圖3—16所示。
②用扭力扳手沿對角按由外向里的順序拆卸汽缸蓋，如圖2—13所示。
④對拆下的汽缸蓋進行水壓試驗（見聞2—11），以找到故障部位。若汽缸蓋有砂眼或裂紋，應更換同型號的新汽缸蓋：若汽缸蓋未損壞，應進行下一步檢查。
⑥用扭力扳手拆卸故障汽缸的連桿螺栓，如圖3—19所示。
⑥取出活塞連桿組件后，檢查汽缸套與冷卻水接觸的位置是否有裂紋或砂眼。
⑦用簡易缸套拉力器取出汽缸套（如圖2—20所示），損壞的汽缸套一般不進行修理而直接更換同型號的新汽缸套。
故障3：發(fā)電機組柴油機起動后，排氣管排出大量黑煙
故障分析：
柴油機起動后，所引起的。
排除方法:
排氣管排出大量黑煙的故障一般是由于燃油供給系統出現故障排除燃泊供給系統故障的基本方法是，先對柴油機進行起動，起動后對柴油機各汽缸的工作情況進行檢查。其檢查方法有兩種：一是用手觸模柴油機各汽缸的排氣短管以感覺其溫度，目的是檢查各缸的工作效率是否一致：二是用單缸斷油的方法判斷各汽缸的工作情況。
①柴油機起動后，分別斷開高比油泵對應各汽缸的高壓油管，如圖2—27所示。
若某汽缸或較多的汽缸斷油后排氣管冒黑煙的故障消失，則表明這些汽缸工作不良。
②將噴泊器拆下后，再將噴油器對接在高壓油管上，如圖5—12所示。起動柴油機，若噴油器中的噴油嘴偶件出現滴油或竄油現象，應更換同型號的新噴油嘴偶件，故障即可排除。
②若采用單缸斷油的方法后排氣管冒黑煙的故障末消失，則說明該故障是整體性或全局性的問題，應再檢查噴油提前角是否過小、空氣濾清器的濾芯是否過臟以及汽缸內壓力是否不足等。
故障4:發(fā)電機組組柴油機在運轉中，發(fā)現排氣管目黑煙且伴有黑色的油油演出故障分析：
柴油機起動至額定轉速一段時間后，排氣管冒黑煙且伴有黑色的油筋從排氣管中溢出的故障一戰(zhàn)是由于柴油在燃燒室內不完全燃燒所致。具體原因有：高壓油泵內各分泵柱塞供油量超過標準；柴油機供油提前角過小：柴油機功率較大而負荷消耗功率太小s噴油嘴出現竄油現象等。
排除方法:
①檢查柴油機的輸出功率和負荷的消耗功率。若柴油機功率較大而負荷消耗功率太小，將導致排氣管冒黑姻且伴有黑色的油滴溢出，一般屆正常現象。若功率配比相當而出現上述故障，則應檢查柴油機的供袖提前角是否發(fā)生變化。
②拆卸高壓油泵第一缸的高壓油管，如圖4—1所示。
②將調速手柄放到泊旦的最大位置，如圖4—2所示。
④用大號的平口螺絲刀按柴油機的轉動方向轉動飛輪。當第一缸的油面剛剛發(fā)生波動時，停止轉動柴油機飛輪，若發(fā)現供油角度過小時，應進行調整。
⑤若供油提前角正確，則應拆F高壓油泵總成，然后裝配在試驗臺上檢查高壓油泵備分泵的供油旦。正常情況下，135系列柴油機噴泊泵（B型泵拄塞直徑為kM）在7506／m血的恒定轉速下運轉時，分泵噴油量為25mU200次。如果分泵噴泊旦過則會使噴油器噴入燃燒室的柴油在汽缸內不能充分燃燒，導致大量的碳和廢氣[排出，造成排氣管冒黑煙且伴有黑色的油滴送出。
故障5：發(fā)電機組柴油機起動時，起動機運轉無力，柴油機飛輪只能轉動半圖左右能夠使起動機帶動柴油機飛輪達到柴油機的最低起動轉速故障分析：
這種故障的發(fā)生一般是由于蓄電池電量不足所造成的排除方法：
①拆下柴油機汽缸蓋罩完，如圖3—15所示。
②用兩把平口螺絲刀分別插進兩個汽缸的搖臂與氣門頂部之間，對柴油機進行減壓起動，如圖4—10所示。正常情況下，柴油機通過減壓后可以起動。若柴油機通過減壓后還是無法起動，那么應更換電量充足的蓄電池或使用三塊蓄電池進行起動。
故障6：發(fā)電機組柴油機更換新sT614起動機后，當進行起動時，起動機卻不工作故障分析：
這種故障一般是由于起動線路接觸不良
關接觸不良或蓄電池電量不足所引起的。
排除方法：
①檢查起動線路。觀察電鑰匙、起動按鈕的接線是否有斷路或接觸不良等故障。
若起動線路工作良好，應再檢查起動保險。
②用萬用表電阻擋（R×1）測量起動保險，如圖54所示。若起動保險未燒壞，應進一步檢查。
②將平口螺絲刀塞進磁力開關接線柱和雷電池接線柱之間，然后進行搭接，如圖2—118所示。搭接后，若磁力開關吸合，起動機工作正常，說明蓄電池電量充足，故障可能在控制線路。
故障7：柴油機起動后
故障分析：
柴油機起動按鈕松開后，起動電機甩輪脫不開起動機繼續(xù)旋轉時，應立即斷開接地開關并迅速停機，則會燒壞起動機或甩輪被柴油機K輪齒困帶動向速旋轉而損壞，同時還會導致蓄電池大量放電而損壞。這種故障一般是由于起動電路失控或起動機裝配、調整不正確所致。
排除方法：
①對于新裝配的起動機，應首先檢查磁力開關接線是否正確。正常情況下，比較細的線接磁力開關接線柱，較粗的線接蓄電池接線柱。如果線路接錯，柴油機起動后，硅整流交流發(fā)電機發(fā)出的電經充電電流表進入開關接線柱，使起動機處于電路閉合狀態(tài)。
②用萬用表電阻擋（R×100）測量磁力開關接線柱和蓄電池接線柱之間的電阻值。正常情況下，在柴油機未起動前，兩個接線柱之間的阻值應為無窮大。若兩個接線柱之間的阻值很小，則說明磁力開關內部的動觸點和靜觸點燒結在一起。拆卸后，用細砂紙格動觸點和靜觸點磨光，裝配后故障即可排除。
⑦用萬用表電阻擋（RXl）檢測起動按鈕，如圖5—25所示。若起動按鈕內部觸點燒結在一起，會使起動電路失控。
